鈦合金是航空航（háng）天工業中使用的一種新的（de）重要（yào）結構材料（liào），比重、強度和使用溫度介於鋁和鋼之（zhī）間，但比鋁、鋼強（qiáng）度高並具有優異的抗海水腐蝕性能和超（chāo）低（dī）溫（wēn）性能。1950年美國（guó）首次（cì）在F-84戰鬥轟炸機上用作後機（jī）身隔（gé）熱板、導風罩、機尾罩等非承力（lì）構件。60年代開始鈦合金的使（shǐ）用部位從後機身移向中機身、部（bù）分（fèn）地代替結構鋼製造（zào）隔框、梁、襟翼滑軌（guǐ）等重要（yào）承力構（gòu）件。鈦合金在軍（jun1）用飛（fēi）機中的用（yòng）量迅速增加，達到飛機結構重量的20%～25%。70年代起（qǐ），民用機開始大量使用鈦合金，如波音747客機用鈦量達3640公斤以（yǐ）上。馬（mǎ）赫數大於 2.5的飛機用（yòng）鈦（tài）主要是為了代替鋼，以減（jiǎn）輕結構重量。

      又如，美國SR-71 高空高速偵察機(飛行馬赫數為3，飛行高度26212米)，鈦占飛（fēi）機結構重量的（de）93%，號稱“全（quán）鈦”飛機。當航空發動機的推重比從（cóng）4～6提高到8～10，壓氣機出口溫度（dù）相應地從200～300°C增加到500～600°C時，原來用鋁製造的（de）低壓壓氣（qì）機盤和葉片就必須改用鈦合金，或用鈦合金代替不鏽鋼製（zhì）造高壓壓氣機盤和葉片，以減輕結構重量。70年代，鈦合金在航空發動機中的用（yòng）量一般占結構總重量的20%～30%，主要（yào）用於製造壓氣機部件，如鍛造鈦風扇、壓氣機盤和葉（yè）片、鑄鈦壓氣機機匣、中介機匣、軸承殼體等。航天器主要（yào）利用（yòng）鈦合金的高比強（qiáng）度，耐腐蝕和耐（nài）低溫性（xìng）能來製造各（gè）種壓（yā）力容（róng）器、燃料貯箱、緊固件、儀器綁帶（dài）、構架和（hé）火箭殼體。人造地球衛星、登月艙、載人（rén）飛船和航天飛機 也都使用鈦合金板材焊（hàn）接件。

　　熱處理

　　常用的熱處理方法有退（tuì）火、固溶和時效處理。退火是為了消除（chú）內應力、提（tí）高塑性和組織（zhī）穩定性（xìng），以獲（huò）得較好的綜合（hé）性能。通常α合金和(α+β)合金（jīn）退火溫度選在（zài）(α+β)─→β相轉變點以下120～200℃;固溶和時效處理是從高溫區快冷,以（yǐ）得到馬氏體（tǐ）α′相和亞穩定的β相,然後在中溫區保溫使這些亞穩定相分解，得到α相（xiàng）或化合物等（děng）細小彌散的第二相質點，達到使合金強化的目的。通常(α+β)合金的淬火在(α+β)─→β相（xiàng）轉變點以（yǐ）下40～100℃進行，亞穩定β合金淬火在(α+β)─→β相轉變點以上40～80℃進（jìn）行。時效處理（lǐ）溫度一般為450～550℃。